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发布日期：2024-08-21 09:53 点击次数：165
【深圳商报讯】（驻穗记者张莹）8月19日，在珠江涎水域下106米处，跟着“深江1号”盾构机胜仗完成3590米既定掘进任务，深江铁路珠江口纯正胜仗抵达海底最深处，这是中国盾构水下掘进的最深记录，亦然世界高铁盾构纯正海底掘进最深记录。
据悉，深江高铁位于粤港澳大湾区中心，是寰球“八纵八横”高速铁路网沿海通谈的紧迫构成部分，绽放运营后故意于打造粤港澳大湾区半小时活命圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将已毕半小时高铁互联互通。
全长13.69公里的珠江口纯正是深江高铁要点扬弃工程，摄取矿山法+盾构法组合施工，从东莞向广州南沙倡导掘进3590米。掘进历程中，中铁十四局摄取一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机下穿多条主航谈，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还蚁集穿越17条断裂带及分支，复杂的水文及地质条目，为工程带来了极大的难度。
据中铁十四局深江高铁名堂慎重东谈主李兵先容，纯正盾构段最低点位于珠江涎水面下106米，证券配资“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相配于指甲盖大小的面积上承受10.6千克的压力，在国内尚无同等条目的工程训诲和盘算尺度可供参考。
据先容，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一谈下坡掘进，最终抵达最低点106米处。中铁十四局深江高铁名堂总工程师陈兴飞暗示，掘进历程中，长达490米的断裂带及分支是地质条目最复杂、施工难度最大的区间，其中最宽的15号断裂带宽达32.5米，区间岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高，施工风险极高。
为此，名堂团队加强智能拓荒时间的研发和期骗，摄取刀具磨损监测系统、HSP超前地质预告时间、刀盘自动焊合机器东谈主、管谈自动焊合机器东谈主等精益拓荒时间，蚁集开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换、海底小空间盾构机原位拆解等7项科技鼎新询查课题，先后苦求发明专利5项、实用新式专利7项，酿成工法2项，发表论文17篇，也为同类地层施工积聚了顾惜训诲。