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发布日期：2025-01-21 12:07 点击次数：96
（原标题：前年托福量大跌35%，波音新“救火队长”的担子更重了：质控体系亟待擢升）
本文来源：时期财经 作家：何铭亮
图片来源：波音中国微信公众号
“咱们花在里面争论上的时期比念念考怎样打败空客的时期还多”，“每个东谈主皆厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时期也不长。”波音新任CEO奥特伯格在一次公司举座会议上直指问题。
2024年全年，波音共托福348架飞机，较2023年下滑近35%，不足竞争敌手空客托福量的一半；全年新增订单为569架，同比下挫近6成。
这一年，波音接连遇到重击，从岁首的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而大型事故之后，数起业内常见的飞机故障也被贯以“又是波音飞机”的口头凡俗报谈，普通游客对波音飞机的安全性心生困惑，以至也有航司明确暗示，改日将不再使用波音飞机执飞。
2024年8月，荷兰皇家航空公司晓谕，改日几年，将投资70亿欧元引进空客飞机以替代机队中的波音飞机。1月16日，人人机队纪录网站Planespotters显现，荷兰皇家航空112架飞机之中，波音飞机占比近9成。
2024年的波音，到底发生了什么？
前年托福量大跌
从最新公布的托福数据来看，能够是默契波音夙昔一年的广大印迹。
2024年，波音托福的348架飞机之中，737系列托福265架，同比裁汰33%，787系列则降3成至51架、777系列托福14架、767系列托福18架。
一直是托福量大头的737系列托福量大跌，平均每月从托福33架降至22架，这源于一系列复杂原因。
前年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在升空后不久，左侧中后部济急舱门遽然脱离机身，导致客舱眨眼间释压，氧气面罩一起掉落。事件发生后好意思国联邦航空不时局（FAA）当场晓谕界限737 MAX月产量界限在38架。
前年8月，波音高管在好意思国国度输送安全委员会接纳该波音737 MAX 9飞机事故听证会质询时曾暗示，波音的737 MAX月产量降至个位数，彼时保握在每月20架左右，公司正死力完了还原月产量38架的主义。
到2025年的今天，上述产量界限依然未撤消。2025年1月3日，好意思国联邦航空不时局局长迈克尔·惠特克（Mike Whitaker）在一篇《波音门塞事件一周年》中指出对波音公司严格的监督将在其卸任后依然由该机构握续下去。
转头2024年全年，因该舱门飞脱事件，波音已濒临FAA、法则部等一系列机构的走访。
FAA每周审查波音绩效、质控改进情况、恒久向波音坐蓐现场加多查抄员、屡次突击审计等。迈克尔·惠特克也在前年6月承认，舱门飞脱事件发生前，FAA对波音的监管“过于放任”。
好意思国法则部则在年中指控波音讹诈，以为波音未能效率先前就其737 Max喷气式客机发生两起致命事故而达成的妥协契约。好意思国法则部暗示，阐明与放哨官达成的原则契约，波音将濒临高达4.87亿好意思元的刑事罚金，这是法律允许的最高罚金金额，但骨子金额将由法官决定。
除了来自FAA更严实的监管，托福骤降的另一原因还在于波音工东谈主歇工。
2024年9月13日，因起火波音公司与代表波音工东谈主的“机械工东谈主和航天工东谈主海外蚁集会（IAM）”达成的劳资契约，波音在西雅图和波特兰地区拼装工场粗鲁3.30万工东谈主经投票决定歇工，两地拼装厂主要触及的机型为波音737 MAX、波音767和波音777。
自此开始，波音公司与工会在长达7周中经历了多轮拉锯，一度中断又重启。中枢争议点上，波音公司运行提议总体薪资四年内增长30%，但工会条款加薪40%，在几经谈判后，最终薪资增速定格在38%。2024年11月，波音好意思国工场工东谈主在投票中通过职业合同，收尾歇工。
7周的拉锯也径直反应在波音托福技艺上，从月度数据来看，2024年前9月波音均保握在每月20~50架之间，但到了10月、11月托福量眨眼间下挫至14架、13架。
歇工收尾之后，波音产能冉冉还原。2024年12月，波音暗示，已还原因太平洋西北地区机械师歇工而暂停的所有这个词飞机形状的坐蓐。彼时波音商用飞机公司首席引申官斯蒂芬妮·波普暗示，曾经还原了737、767和777/777X飞机形状的坐蓐，当月托福量也来到了30架。
财务失掉
一系列走访、供应链质控危急之下，波音前年新增订单也并不睬想。
2024年波音全年取得569架飞机订单，比拟2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数目均仅录得个位数。以往大单频现的场景也少再出现，跨越80架的仅有好意思国航空的85架737 MAX订单、土耳其飞马航空的100架737 MAX订单。
新增订单、托福量均不足以往之下，波音财务上也遇到资金危急。
早在2024年5月，波音首席财务官布赖恩·韦斯特就曾训导称，公司现款将在2024年耗费。多家评级机构曾经因波音现款流情况而调低评级。
从前9月数据来看，波音财务气象也在恶化，波音前9月营收为512.75亿好意思元，磋议失掉69.37亿好意思元，2023年同期仅失掉10.56亿好意思元；净失掉为79.68亿好意思元，2023年同期净失掉为22.12亿好意思元。同期其磋议现款流也从2023年前9月的25.79亿好意思元，骤降至-86.30亿好意思元。
波音为此提供的药方亦然熟识的“开源节流”，融资炒股融资与裁人并举。
前年4月，波音公司完成了100亿好意思元的公司债券刊行，当年10月好意思国证券交往委员会（SEC）文献显现，波音公司已获准通过刊行股票和债券筹集多达250亿好意思元，此举可能有助于该飞机制造商叛逆歇工并幸免沦为垃圾股。
除此以外，剥离失掉钞票也正成为选项，比如市集一直传出音书指波音正琢磨出售天际业务，也有计较以跨越60亿好意思元的价钱出售其杰普森导航部门（Jeppesen）。
裁人也在同步进行中。2024年10月，波音CEO奥特伯格在致职工的备忘录中暗示，将裁人10%，裁人对象将包括高管、司理和普通职工。界限2023年底，波音共有职工17.10万东谈主。“咱们的业务处境清贫，咱们共同濒临的挑战怎样强调皆不为过。”奥特伯格暗示。
阐明2024年11月好意思国联邦政府公布的文献以及联系工会官员的说法，波音将在华盛顿州、俄勒冈州、南卡罗来纳州和密苏里州裁人超2500东谈主；12月，波音最新裁人触及华盛顿州近400东谈主、加州逾500东谈主，战栗岗亭包括工程师、东谈主事和分析师等，影响波音民用、防务与人人服务部门。
新CEO能否救波音？
在一连串危急之中，换将也成了势必的采选。
舱门飞脱事件发生后仅一个月，波音公司即已革职了737 MAX形状的隆重东谈主，由任737形状托福业务副总裁凯蒂·林戈尔德接任，同期新成立隆重质料和安全的高档副总裁职位。
而曾在2019年737 MAX发生空难时，曾临危革职成为波音CEO的卡尔霍恩，此次相似倒在了舱门飞脱事件的后续影响之中，提早收尾其任期，让位于新一任的“救火队长”。
据市集音书，有多名候选东谈主均隔断了波音公司CEO一职，终末由64岁的奥特伯格接过了这一职位。
从阅历上看，奥特伯格1987年担任罗克韦尔·柯林斯公司的形状司理，一步步晋升后，最终于2013年景为总裁兼首席引申官。在掌舵罗克韦尔·柯林斯5年后，他教导该公司与蚁集本事公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。
柯林斯公司是波音供应链中绝顶广大的一环，专注于先进结构、航电、互联航空措置决议、内饰和能源与限度等业务单位，波音董事会挑选一位熟识供应链的宿将上任无疑也但愿重整波音所有这个词这个词质控系统。
有曾与奥特伯格同事过的高管指出，奥特伯格是一个会躬行到坐蓐车间去的东谈主，也有望为波音带来一些改变。奥特伯格一上任即晓谕将在西雅图常驻办公——西雅图为波音大部分商用飞机的制造基地，曾一度是波音总部，但在2001年波音采选将总部搬到芝加哥，符号着不时层重点从研发与坐蓐滚动至金融和利润上。
奥特伯格信口雌黄的作风也正席卷波音，前年11月，上任仅3个月的他就在公司举座会议上径直指出，波音现在存在不时层肥美、开支浪费以及内斗和推卸牵累的文化，“咱们花在里面争论上的时期比念念考怎样打败空客的时期还多”，“每个东谈主皆厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时期也不长。”
尽管任职时期尚短，业内又怎样评价奥特伯格治下的波音？他提议的举措能否救波音于水深火热？
资深民航业不时权衡照顾人于占福对时期财经暗示，从其各项举措来看险些皆有益有弊，裁人不错缓解公司财务压力、精简机构，但在公司脚下诸多问题前可能导致士气低垂，激发职工不安和狂躁，“常驻西雅图有益于与一线职工、工程团队径直换取交流，实时了解骨子情况和问题，加强对坐蓐过程管控，这在波音濒临质料危急之下较为广大。”
但在于占福看来，这位宿将再行来到“新战场”仍要措置四重挑战，一是财务窘境，2024年以来波音已累计失掉近80亿好意思元，在市集竞争热烈和公司里面问题重重的配景下，财务气象根蒂好转难度较大。
二是质料与安全问题，波音的737 MAX系列在经历了两起致命空难后，问题频发，于今仍然正常遇到本事和安全质疑；787遐想飞机也存在纰谬部件制造颓势等质料问题，奥特伯格需要在坐蓐不时、质料限度、本事研发等方面进行全面改变和擢升。
于占福强调，脚下的波音依然存在深脉络的不时问题，比如质料管控体系存在缝隙，从坐蓐经过到质料检测，皆可能存在不时不善、尺度引申不严格、监督不到位等问题，导致颓势居品流入市集；又如里面换取与互助不畅，在坐蓐部门、质料部门和工程部门之间互相推诿牵累等。
三则是人人供应链垂死问题，纰谬零部件的供应不厚实、供应商的质料把控等问题皆需要措置。奥特伯格需要运用其供应链教训，优化供应链不时，加强与供应商的合作，确保零部件的厚实供应和质料可靠。
四则是处理好与工会关系，尽管现在达成新劳资契约，但改日合作中怎样保握与工会致密关系，均衡职工与公司利益，幸免再次出现歇工等，仍需握续柔柔，“卓绝是在公司进行结构调遣和改变的过程中，可能会触及到职工的利益变动，需要严慎处理。”
也有民航人人仅对此抒发了苟简的四个字批驳：拭目以俟。