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发布日期：2024-11-01 13:44 点击次数：167
曾几何时，良马被视为钞票与成效的标记，成为无数浮滥者心中的盼愿之车。可是谁能猜想，短短的几年期间，这个已有108年历史老牌豪华车企，却在中国商场遇到了前所未有的酷寒。
就在近日，良马全球首家5S店北京星德宝汽车销售做事有限公司（下称"星德宝"）闭店歇业。
据店外所贴宣布，北京星德宝称受举座经济环境影响，现时边临严重资金压力。集团正在积极寻求资金注入或其它集团托管的决策处分现时边临的窘境。良马品牌授权已于2024年10月20日阻隔，现时公司暂停新车及售后筹交易务。
销量的急速着落，良马似乎并不冤枉。此前先是宣布退出价钱战，紧接着又“出尔反尔”大幅下调售价。反复横跳的行径，让良马的品牌价值仍是严重受损。
天然，传统豪华品牌的悲怆并不啻是良马一家。跟着汽车商场“价钱战”接续，以及国产豪华品牌的不停崛起，导致传统豪华品牌经销商群体普遍堕入了严重亏空的境地。
肉眼可见的是，中国豪车商场方式正在发生剧烈变化。
反复横跳，良马重回价钱战
纵不雅全球，中国汽车商场的竞争之热烈号称无与伦比。
为霸占商场份额，近两年各大汽车制造商纷繁取舍降价促销妙技。 传统豪车巨头如良马、飞奔、奥迪，为舒服其市景色位，也被动投身价钱战。
可是在接续的价钱战布景下，良马本年所取舍的一系列计策显得颇为婉曲，令东谈主难以置信这竟出自一家领有百年历史的汽车制造商之手。
早在本年5月，良马i3 35L车型经验了一次遍及的价钱下调，正本的官方售价为35.39万元，但在通过一系列优惠之后，该车型的裸车价钱赶紧降至18.95万元，并随后赓续下探至17万元。遍及的价钱落差，激勉了浮滥者的抢购高潮，车辆预订以致一度排到了8月份。
简略是合计我方又行了，又或者像官方所说的那样是为了保证利润、看护品牌价值。干与7月后，良马破天荒的“高调”宣布要退出价钱战，取舍降量保价，多款车型加价几万元。
事实诠释注解，良马大大错估了商场的响应，以至于丢掉的销量更多了。
以良马i3为例，在6月份开启大额降价时，末端销量曾一度高达6952辆，但8月份仅售出2144辆，甚是惨淡。此外，据良马中国发布的数据，8月份良马在华累计销量为3.48万辆，与客岁同时的6万辆比较暴跌42%，接近“腰斩”。
良马i3最近一年销量走势 着手：车主指南
有料想的是，7月份良马宣布退出价钱战时，还得到了飞奔、奥迪等友商们的声援，后者纷繁暗意行将加价，只不外只是只是理论上的复旧，该优惠的仍然优惠，以致价钱变得更低。当今看来，很难说良马究竟是“头铁”，如故被飞奔奥迪给忽悠了。
至9月份，良马的销量局势仍未得到改善，当月总售4.48万辆，同比下滑30.82%。天津天宝、徐州铭之宝、上海宝信等世界不少良马4S店也均出现了交车难，歇业等问题，一度处于售后保包涵状。
面对如斯遍及的压力，良马不得不重新追念价钱战，只不外此次“低调”了好多。
据锌财经了解，现时良马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，最上下调已达55.5万元，裸车价钱来到了66.33万元。至于2024款良马i3 eDrive 35 L版块，落地价再次来到了19万元傍边。
再次降价能否提振销量、褂讪经销收集？ 对良马而言，出路并不生动。毕竟在中国商场，仅凭车标就能广泛确保销量的时间早已畴昔了。
合股豪华，被绝对拉下神坛
不啻是良马一家，包括凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等二线豪华品牌在内，以及飞奔、奥迪，乃至保时捷等豪华属性更强的品牌，如今都面对着不同进程的压力。
不提二线豪华品牌也罢，它们已濒临崩溃的边际，就BBA而言，近几年的举座销量均出现了大幅下滑。
本年前三季度，飞奔中国商场委派量为512200辆，同比下降10%。尤其是第三季度，飞奔在华销量着落13%，商场收入下降16.6%至50.9亿欧元。
至于良马，第三季度全球销量54万辆，同比着落13%，证券配资其中中国商场跌幅达到了29.8%，是下滑幅度最大的商场。而通盘前三季度，良马集团全球销量着落4.5%至175.4万辆，其中中国商场跌幅为13.1%，依然是通盘商场中跌幅最大的。
比较飞奔、良马，全球旗下的奥迪天然也出现了下滑，但相对来说还算拼凑。据众车网行业数据监测认知，在国内商场上，奥迪9月的销量为50130辆，同比下降23.6%，环比增长10.47%，位列BBA之首。
不同于BBA，保时捷曾被誉为最为保值的豪华汽车品牌之一，在华躺赚多年。可如今的中国汽车商场，仍是不允许这么的存在了。
客岁，中国成为了保时捷2023年全球领域内惟一下滑的单一商场，同比降幅达15%，而这仍是是其结合两年在中国商场销量下滑。另把柄官方数据，2024年1-9月保时捷在中国商场委派量约为4.33万辆，同比下滑幅度高达29%。
近日更是有媒体报谈称，有深圳经销商对保时捷Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。
为了应酬中国商场销量下滑和利润率压缩的双重压力，保时捷也被曝将大幅削减其在华的经销商收集，旨在削减资本、提高运营收尾，并轻松对利润率的影响。
自三四十年前踏入中国商场以来，凭借在国外累积的品牌上风，传统合股豪华车企恒久主导着中国高端汽车商场，数十载间紧执商场言语权，劫掠了汽车行业的大宗利润。
脚下，跟着汽车工业新时间的到来，电动化与智能化的海潮席卷全球，中国汽车产业的发展速率超乎国际预期。 颠倒是国内自主豪华品牌的迅猛崛起，已绝对将传统豪华车企拉下神坛。
加快蚕食，感受“收用”豪华
传统豪华车企的调谢，客不雅来说与经济局势有密切关连，但中国豪华车品牌的崛起，亦然遑急的原因。
能够显豁的感受到，在动力转型海潮下，浮滥者不雅念正发生根人性变化。
也曾，传统豪华品牌引以为傲的发动机、变速箱及底盘本事，如今已不再是浮滥者善良的焦点。相背，中国车企在电机、电控及电板本事方面的专长，正徐徐成为商场的新宠。跟着电动化与智能化转型的不停深切，中国车企正凭借这一换谈超车的契机。
约莫自2022年起，国内繁多车企便纷繁涉足高端商场，推出自家的豪华品牌或车型。不管是比亚迪、长城等传统车企，如故蔚来、盼愿等新兴势力，均积极参与其中。
经由两三年的发展，国产豪车终于赢得了喜东谈主的收获。
据Gangtise投研分析，假定将40万元以上的车型界说为豪华车，2022年国内豪华车商场基本被番邦车企控制，保时捷、BBA、路虎的总商场份额约为94%，中国车企的份额仅为个位数。但收尾到2024年5月底，中国车企在豪华车商场的份额已晋升至21%。
尤其在SUV和MPV车型商场，如盼愿、华为鸿蒙智行、腾势等品牌售价40万元以上车型销量快速增长，成为了商场的新宠。
具体车型方面，赛力斯发布9月产销数据，其新动力汽车9月销量达37407辆，同比增长265.09%，其中与华为聚拢打造的问界M9在不久前竣事第10万辆下线，结合6个月在中国豪华商场50万元以上车型销量中夺冠。
问界M9内饰 着手：问界官网
再者，2023年腾势D9累计销量达到127840辆，卓越了别克GL8、本田奥德赛和丰田赛那等老牌合股竞品，成为全品类MPV年度销冠。这一收获不仅抑遏了传统燃油MPV的控制地位，也为中国豪华汽车品牌设立了新的标杆。
天然，低资本、低售价、更丰富的配置和更跳动的智能化阐发，是中国豪华品牌的上风方位，但也要必须承认，在部分层面自主豪华品牌仍然与BBA等传统豪华品牌比较，仍存在一些差距。 惟有学习他东谈主之长，阐发本身之优，能力走得更久、更远。
但不管怎样，在新动力海潮席卷全球的势必趋势下，自主品牌在豪华车商场的份额将日益扩大。届时，中国豪华品牌将不再是传统豪华品牌的“替代选项”，而是真的与之并驾皆驱的同级竞品。